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　　12月19日，东北冰雪旅游豪华列车“伊春号”将追究开启运营，该列车是由伊春森工集团与中国铁路哈尔滨局集团相关打造的，是继“林齐号”后黑龙江省第二列高品性旅游列车，亦然哈尔滨铁路局下等三列高端旅游火车。

　　本年以来，高端火车旅游可谓是通常上新。本年4月，交融古蜀文化和大熊猫形象“什邡号熊猫专列”追究从成齐西站首发；7月，天下唯独一辆以丝绸之路为主题的顶奢专列“丝路梦享号”追究在青海省西宁市开行；9月，展示中老两国文化特质的跨境旅游列车“星光・澜湄号”在昆明站首发......

　　高端列车游票价玄机，为何广受刺目呢？

　　票价渊博超2万元频年来铁路提速，速率较慢的旧式火车濒临淘汰，旅游专列即是资源再愚弄的决策之一。

　　1997 年铁路第一次大提速后，旅游专列初次从图定游客列车中辞别出来，直到2007年铁路第6次大面积提速，旅游专列看成旅游企业居品追究大限度发展，确立出浩荡旅游理解。

　　近两年来，跟着东说念主们对个性化、高质办事旅游的追求，旅游专列不休变嫌，出现了“熊猫”主题、“新东方快车”、“丝路梦享号”等各种化、主题化的高端旅游专列，办事品性也不休进步，还探索出竞价旅游专列等商场化计算模式。

　　据界面新闻不扫数统计，收尾现在，国内公开开行的高端火车约有10列傍边，包括新东方快车、林齐号、呼伦贝尔号、丝路梦享号等。

　　这些高端火车是由闲置的绿皮火车改进而成，载客量少。现在国内一列高端火车渊博载客量在百位傍边，列车不仅配备了豪华旅店、酒吧、KTV等各种高端才调，许多还提供米其林餐食、旅拍等特质办事。

　　高端火车游面向追求高品性、特有体验的高收入群。大部分国内的高端火车东说念主均票价在2万元以上，其中“丝路梦享号”九天八晚的套房票价卖至18万傍边，日均价钱达到2万元。

　　价钱虽高，客座率却可以。复星集团旗下上海星景旅游有限公司（以下简称“星景旅游”）是“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”的运营方，亦然国内较早参与旅游列车运营的。据其先容，自本年7月6日开行至10月夏秋季运营收尾，“丝路梦享号”共开行31个班次，累计招待跨越1500东说念主次；“呼伦贝尔号”本年共开行35个班次，其中冬季9班，夏秋季26班，举座上座率60.5%。

　　“本年7月下旬至8月全月，丝路梦享号的班次上座率近乎百分百，部分车次以致出现一票难求的现象”，复星国际副总裁、复星基础才调产业发展集团董事长温晓东向界面新闻示意。

　　温晓东补充先容，天然面前旅游专列的乘客粗鄙以中老年为主，不外近两年，家庭出游趋势彰着，群体呈年青化发展，其中跨越半数年事在35岁至60岁，剩余约40%是其父母、孩子。

　　浙江华运文旅集团是“新东方快车”“林齐号”旅游专列的代理商之一，其董事长钱日文也向界面新闻示意，本年12月份刚发布的成齐专列，现在已有四个班期预定售罄，瞻望元旦傍边大部分班期齐将售罄。

　　不少高端火车提前半年就预订告罄，而这种火爆在国内并非个例。钱日文示意，现在国内高端旅游专列商场仍处于初期，商场供不应求，是以许多理解的客座率渊博可以。

　　生意好，赢利吗？不外客单价、客座率双高，高端火车生意却似乎没念念象的好作念。

　　现在国内高端火车运营承包主要存在商场化招标与商务谈判两种模式。商场外招标是指铁路局打包开行肇端日历、精确笃订价钱后进行招标，企业则通过竞标获权，开行较早的新东方快车就是聘用这种模式。

　　“铁路局凭据前期改进干与制订相应的招标价钱，但在企业竞标过程中往往会出现溢价，这关于铁路局创收方面比较成心”，钱日晓喻诉界面新闻，这种模式下，运营企业只需要磋议每年盈亏情况，不外这也意味着，不管客座率若何，运营企业齐要交纳固定的用度给到铁路局，这就使得运营企业承担较大客座率风险。

　　面前客票仍是高端火车的主要收入泉源。“本年新东方快车一经兑现盈利”，钱日文示意，至于来岁还需要看具体客座率情况。

　　关于竞标中的溢价，企业一般也只可通过提高票价的样式滚动至乘客承担。“新东方快车金钻房型价钱亦然逐年高潮，最初始2021年卖4万多，瞻望到来岁基本上要到7万块钱了。”钱日文说。

　　不外他示意，新东方快车看成较早的高端火车，领有较高的有名度，况且面前商场仍处于供不应求阶段，尚未因价钱竞争影响客座率。

　　但跟着越来越多高端火车游居品涌入商场，承包模式或对运营商能否盈利带来更大影响。

　　钱日文还说起，商场化运营模式也导致投资方和运营商关系衰退深度粘性，运营商因参与步地后续的不笃定性，常聚焦单次步地盈利，在品牌长期筹算方面吝于干与，恒久将松开品牌声誉与商场招供度。另外，频繁性更换运营商，而各运营商办事步调等不调治，这使得高端列车的办事品性不褂讪。

　　“呼伦贝尔号”、“林齐号”等更多列车则是聘用了商务谈判模式。这类模式是铁路局或场合政府基于恒久发展筹算和企业达成恒久联接关系。

　　与前一种比拟，商务谈判这种恒久模式上风更为隆起。其赋予运营方从车辆改装、办事体系构建到品牌实施战术全面深刻参与居品全经过的主导权，使得居品把控、品牌实施等领有较为调治的步谐和筹算。

　　不外，商务谈判模式高度依赖联接两边信任，若遭受联接变故，其协调本钱骤升。界面新闻了解到，2018年延吉市政府和沈阳铁路局联接开行的延吉—长白山习气旅游专列就曾因“旅游企业与铁路部门之间联接不褂讪”、“旅游部门及旅游企业包装车体的谈话权不充分”等问题较万古候暂停开行。

　　这种模式下的运营企业亦然投资方，除运营本钱外，还承担相应的列车改形本钱。

　　高端火车的改形本钱玄机。据界面新闻了解，新东方快车总体改形本钱跨越 5000 万元，呼伦贝尔号使用的车体每节车厢改形本钱在百万元以上，其车体改进总本钱接近 1 亿元。堪称”国内首列世界级顶奢列车”的“丝路梦享号”改形本钱也破耗近亿。投资更多，盈利压力也随之变得更大。

　　“单靠列车的交易申报是很难兑现盈利的。”温晓东告诉界面新闻，经过他们测算，一列领有30多个房间、畴昔客座率在70%至80%的高端火车，瞻望兑现盈利可能要10年傍边时候。

　　另外钱日文说起，像新东方快车等国内高端火车升级的周期大部分为10年傍边，此周期内，列车可能不行幸免大地临折旧等钞票减值问题。这就意味着投资方等相关企业还需要在列车再次改进前兑现其经济效益。

　　不外，温晓东示意，复星旗下其他居品累积了多数高端客群，标的通过买通旅游专列与里面生态圈产生更多长效效应。“通过上述样式，瞻望丝路梦享号本年兑现回本，来岁兑现举座盈利。”

　　此外，高端旅游火车于铁路局而言，似乎是门可以的生意，高端旅游火车为闲置的普速车体、理解等资源提供了新的措置主张，幸免了资源糜费。

　　据相关运营公司败露，铁路局并不径直参与列车的投资，主要提供车体、铁路输送、安全保险等相关办事，而运营方需向铁路局交纳铁路使用费，为铁路局带来了收益。

　　另外，高端旅游火车粗鄙会串联起多个旅游景点和城市，还能带动沿线地区旅游业的发展。

　　商场未填塞，挑战已存在现在旅游列车行业迎来新的增长周期，高端火车正冉冉加多。在不少业内东说念主士看来，行业还处在供不应求的高速发展阶段，但高端火车也在向着IP化、文化挖掘发展。

　　多地政府标的开行我方的高端火车游。2020 年，青海省文旅厅召开高端旅游列车步地鼓励茶话会，标的将其打形成青海省文化和旅游产业的要点品牌步地；2021 年 12 月，海南文广厅召开茶话会，标的参考 “新东方快车” 号，打造从北京、长三角、珠三角等地到海南的 “一线多游” 高端旅游专列；本年11月，阿坝州东说念主民政府把持 “铁旅交融走进阿坝” 主题推介会示意，异日将依托铁路集团公司旅游专列运营，打造具有阿坝州特质的铁路文化旅游居品......

　　温晓东败露，现在公司相同“丝路梦享号”规格的高端列车正在紧锣密饱读地落地鼓励，瞻望异日三年将开行5列傍边。

　　温晓东对异日国内高端火车商场相配看好，“对比国外商场，仅日本就有快要10列高端火车游居品，且近几年齐是一票难求的状态。在欧洲和中亚地区，相同的高端火车也很受接待。而中国看成一个领有纷乱铺张群体的国度，其高端火车商场的限度扫数可以容纳更多的居品。”

　　对此，钱日文看端正较为保守，他以为，国内天然领有纷乱高收入群体，但游客铺张习惯尚未扫数调理，铺张高客单价居品的客户群体有限。且面前高端火车每年开行的居品理解和办事相对固定，高端火车仍会是小众的旅游居品。“跟着越来越多高端火车的开行，高端火车或将濒临理解同质化问题。”

　　面前，国内开行高端火车游的区域主要辘集在中西部、东北地区。

　　新疆开行的高端火车游相对较多，而客流淡旺季受地舆位置及天然风物景不雅等身分影响彰着，主要辘集在5月至9月开行。10月天山山脉下雪后，交通出行风险高，到次年4月是新疆旅游的淡季。高端火车在此时候开行较少，如新东方快车11月到来年3月基本停开，唯独春节、元旦等节沐日有旅游团才会开行 。

　　(界面新闻)云开体育